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Patch Bordado WWI Black Heart Nungesser - O Cavaleiro da Morte
EP81 Patch Bordado WWI Black Heart Nungesser - O Cavaleiro da Morte

Charles Eugène Jules Marie Nungesser

 (15 de março de 1892 - presumivelmente em ou após 8 de maio de 1927)

Era um piloto e aventureiro francês, mais lembrado como um rival de Charles Lindbergh.

Nungesser era um ás de renome na França, ocupando o terceiro lugar no ranking com 43 vitórias em combates aéreos durante a Primeira Guerra Mundial.

Após a guerra, Nungesser desapareceu misteriosamente na tentativa de fazer o primeiro vôo transatlântico ininterrupto de Paris para Nova York, voando com o camarada François Coli em tempo de guerra em L'Oiseau Blanc (The White Bird). O avião deles decolou de Paris em 8 de maio de 1927, foi avistado mais uma vez sobre a Irlanda e nunca mais foi visto.

O desaparecimento de Nungesser é considerado um dos grandes mistérios da história da aviação, e especulações modernas são de que a aeronave foi perdida no Atlântico ou caiu em Terra Nova ou no Maine.

Duas semanas após a tentativa de Nungesser e Coli, Charles Lindbergh fez a viagem com sucesso, voando sozinho de Nova York a Paris. Monumentos e museus que homenageiam a tentativa de Nungesser e Coli existem no aeroporto de Le Bourget, em Paris e nas falésias de Étretat, o local de onde o avião foi visto pela última vez na França.

 

Início da vida

Charles Nungesser nasceu em 15 de março de 1892 em Paris e, quando criança, estava muito interessado em esportes competitivos.

Depois de cursar a École des Arts et Métiers, onde era um estudante medíocre que se destacava em esportes como o boxe , foi para a América do Sul - primeiro para o Rio de Janeiro , Brasil, em busca de um tio que não pudesse ser localizado e depois para Buenos Aires , Argentina, onde trabalhou como mecânico de automóveis antes de se tornar um piloto profissional.

Seu interesse pelas corridas logo o levou a pilotar aviões; Nungesser aprendeu a voar usando um avião Blériot de propriedade de um amigo.

Depois que ele finalmente encontrou seu tio ausente, ele trabalhou em sua plantação de açúcar na província de Buenos Aires.

 

Primeira Guerra Mundial explora

 

Contando com a cavalaria

Quando a Primeira Guerra Mundial estourou, Nungesser retornou à França, onde se alistou no 2e Régiment de Hussards. Durante uma patrulha, ele e vários soldados comandaram um carro de patrulha alemão Mors depois de matar seus ocupantes.

Isso impressionou seus superiores e, posteriormente, ele foi premiado com o militaire Médaille e concedeu seu pedido de transferência para o Serviço Aeronáutico.

 

Servindo no Serviço Aéronautique

 

Charles Nungesser usando suas inúmeras decorações militares.

Como piloto militar, ele foi transferido para Escadrille VB106. Enquanto estava lá, em julho de 1915, ele abateu seu primeiro avião, um Albatroz alemão , e recebeu o Croix de guerra .

Esta ação iniciou a lenda do Nungesser. Em 31 de julho de 1915, Nungesser e seu mecânico Roger Pochon estavam de plantão. Os dois decolaram em um LAS Voisin 3, apesar da atribuição de Nungesser a tarefas que não eram de vôo.

Em um encontro com cinco Albatrozes de dois lugares, a dupla francesa abateu uma das aeronaves perto de Nancy, na França . Retornando ao aeroporto, Nungesser foi colocado em prisão domiciliar por oito dias por sua insubordinação.

Quando Nungesser deixou o VB106, ele voou 53 missões de bombardeio. Ele também usara pelo menos um dos aviões do Escadrille com suas elaboradas insígnias pessoais: o crânio e os ossos cruzados do bote-livre e um caixão com duas velas. ?

Em novembro de 1915, após a reciclagem, ele foi transferido para o Escadrille N.65 (o 65º Esquadrão) e mais tarde foi anexado ao famoso Lafayette Escadrille , composto por voluntários americanos.

Enquanto visitava o Escadrille em um de seus períodos de convalescença se recuperando de seus ferimentos, ele pegou emprestado um avião e abateu outro alemã. No final de 1916, ele havia reivindicado 21 mortes no ar.

 

Indisciplinado às vezes

Apesar de ser um piloto condecorado, Nungesser foi colocado em prisão domiciliar em mais de uma ocasião por voar sem permissão. Ele não gostava da rigorosa disciplina militar e foi a Paris para desfrutar de seus muitos prazeres (como álcool e mulheres) o mais rápido possível.

Ele foi um dos principais pilotos de caça cujas façanhas de combate contra os alemães foram amplamente divulgadas na França. A boa aparência, a personalidade extravagante e o apetite de Nungesser pelo perigo, mulheres bonitas, vinho e carros velozes fizeram dele a personificação do Ace voador estereotipado.

Às vezes chegava para a patrulha matinal ainda vestido com o smoking que usara na noite anterior e até ocasionalmente com uma companheira. Em contraste com o renomado ás francês René Fonck, mas não obstante Nungesser era muito apreciado por seus camaradas.

Ele sofreu um acidente muito grave em 6 de fevereiro de 1916, que quebrou as duas pernas e ele seria ferido novamente várias vezes.  Ele costumava ser tão afetado por feridas e ferimentos que precisava ser ajudado a entrar no cockpit.

 

Vitórias como um ás da aviação

Não obstante esses contratempos iniciais, Nungesser se tornou um ás em abril de 1916. Ele foi ferido em 19 de maio de 1916, mas continuou a marcar pontos, mas foi novamente ferido em junho. No entanto, ele terminou o ano com 21 vitórias. Foi durante esse período que ele derrubou dois ases alemães, Hans Schilling, em 4 de dezembro, e Kurt Haber, no dia 20.

 

O Nieuport 17 'O Cavaleiro da Morte' voado por C. Nungesser

 

Seu avião Nieuport 17 prateado estava decorado com um campo preto em forma de coração, um macabro Jolly Roger e um caixão e velas pintadas dentro.

 Ele adotou o título "O Cavaleiro da Morte", parafraseando a palavra francesa mort ("morte"), um jogo de palavras para o veículo alemão Mors como aquele que ele capturou como cavaleiro.

No início de 1917, Nungesser teve que retornar ao hospital para tratamento de ferimentos, mas conseguiu evitar ser aterrado. Ele havia aumentado sua pontuação para 30 em 17 de agosto de 1917, quando derrubou seu segundo bombardeiro Gotha.

Os ferimentos causados por um acidente de carro em dezembro o deixaram com um mês de descanso como instrutor antes de voltar ao combate com o Escadrille 65. Ele ainda pilotava um Nieuport (um Nieuport 25), apesar de o esquadrão ter se re-equipado com SPADs.

Em maio de 1918, ele obteve 35 vitórias, incluindo uma vitória compartilhada com Jacques Gérard e Eugène Camplan , e foi promovido a Oficial da Légion d'honneur.

Em agosto de 1918, ele finalmente recebeu um Spad XIII e retomou sua série de vitórias. Em 14 de agosto, ele derrubou quatro balões de observação para vitórias de 39 a 42. No dia seguinte, ele compartilhou uma vitória com Marcel Henriot e outro piloto e terminou a guerra com 43 vitórias oficiais, o terceiro maior número entre Folhetos franceses atrás de René Fonck e Georges Guynemer.

Em sua carreira de piloto, Nungesser recebeu dezenas de condecorações militares da França, Bélgica, Montenegro, Estados Unidos da América, Portugal, Rússia e Sérvia.

 

Ferimentos e lesões

No final da guerra, um resumo sucinto das feridas e lesões de Nungesser dizia:

"Fratura do crânio, concussão cerebral, lesões internas (múltiplas), cinco fraturas da mandíbula superior, duas fraturas da mandíbula inferior, duas estilhaços antiaéreos incorporados no braço direito, luxação dos joelhos (esquerda e direita), luxação do joelho esquerdo, ferida de bala na boca, ferida de bala no ouvido, atrofia de tendões na perna esquerda, atrofia de músculos da panturrilha, clavícula deslocada, luxada pulso, tornozelo direito deslocado, perda de dentes, contusões muito numerosas para serem mencionadas ".

 

Atividades e desaparecimento pós-Primeira Guerra Mundial

 

Trabalho na indústria cinematográfica

Após a conclusão da Primeira Guerra Mundial, em novembro de 1918, Nungesser tentou organizar uma escola de voo particular, mas não conseguiu atrair alunos suficientes.

Como a recessão econômica pós-Primeira Guerra Mundial deixou muitos ases da Primeira Guerra Mundial sem emprego, ele decidiu se arriscar no cinema nos Estados Unidos, onde os dias de voo heróico eram um tema muito popular.

Foi quando Nungesser estava nos EUA fazendo o filme The Sky Raider que ele se interessou na ideia de fazer um voo transatlântico e disse a seus amigos que sua próxima viagem à América seria por via aérea.

 

Nungesser e noiva, 1923

Em 1923, Nungesser ficou noivo de Consuelo Hatmaker .; eles se casaram em 1923 e se separaram em 1926.

Tentativa de venda de aeronaves

No final de 1923, Nungesser encabeçou uma viagem estrelada a Havana. Tendo sido convidado pelo secretário do Presidente José Manuel Cortina , quando este estava de férias em Paris, Nungesser parecia ter assumido que havia recebido uma proposta oficial do governo cubano.

De qualquer forma, Nungesser trouxe quatro SPADs da Primeira Guerra Mundial com ele, além de dois colegas veteranos. Nungesser baseou os SPADs com o Corpo Aéreo Cubano em Campo Colombia.

Ele então propôs que os cubanos comprassem quarenta ou mais aviões dele. Quando o Exército cubano alegou falta de orçamento, Nungesser importunou tão agressivamente o Congresso cubano que o Chefe do Estado Maior do Exército Cubano , General Alberto Herrera y Franchi, ameaçou expulsar o partido de Nungesser do país.

Em 10 de fevereiro de 1924, o Ace francês encerrou sua estada cubana com uma exposição voadora de arrecadação de fundos e receitas destinadas à caridade.

Nungesser desaparece

 

Cartão postal de "O pássaro branco" com Nungesser e Coli

François Coli , um navegador já conhecido por fazer voos históricos pelo Mediterrâneo, planejava um voo transatlântico desde 1923, com seu companheiro de guerra Paul Tarascon , outro Ace da Primeira Guerra Mundial. Quando Tarascon teve que desistir devido a uma lesão de um acidente, Nungesser entrou como um substituto.

Nungesser e Coli decolaram do aeroporto Le Bourget, perto de Paris, em 8 de maio de 1927, rumo a Nova York em sua aeronave L'Oiseau Blanc (o pássaro branco), um biplano do Levasseur PL.8 pintado com as antigas insígnias da Primeira Guerra Mundial de Nungesser.

O avião deles foi visto pela última vez passando pela Irlanda e, quando eles nunca chegaram, a suposição era de que o avião havia colidido no Oceano Atlântico Norte. Duas semanas depois, o aviador americano Charles Lindbergh cruzou com sucesso de Nova York para Paris e foi recebido pelos franceses como um imenso herói, enquanto lamentavam as perdas de Nungesser e Coli.

Ao longo dos anos, houve várias investigações para tentar determinar o que aconteceu com Nungesser e Coli. A maioria acredita que o avião caiu no Atlântico devido a uma tempestade, mas a aeronave nunca foi recuperada. A principal teoria alternativa é que a aeronave pode ter caído no Maine.

Um relatório de que Nungesser & Coli chegou com segurança foi seguido por uma descrição detalhada das festividades etc., mas tudo isso foi uma farsa. O sentimento antiamericano que gerou levou Lindbergh a ser aconselhado a adiar seu próprio voo por algumas semanas, até que o furor e o ressentimento tivessem desaparecido.

Comemoração

Mais informações: The White Bird Legacy

Muitas ruas da França têm o nome de Nungesser, geralmente em conjunto com Coli.

Em 1928, o Ontario Surveyor General nomeou vários lagos no noroeste da província para homenagear os aviadores que morreram durante 1927, principalmente na tentativa de vôos oceânicos. Entre eles estão o Lago Nungesser ( 51,49 ° N 93,52 ° W ) e o Lago Coli ( 51,32 ° N 93,59 ° W ).

A cidade de Gander, NL, Canadá, nomeou uma rua em homenagem a Charles Nungesser (48.953497, -54.612927). A cidade moderna de Gander foi iniciada no final da década de 1950 e a maioria de suas ruas são nomes de aviadores famosos.

No filme

 

Hanriot HD-1 de Nungesser em exposição no museu ao ar da Planes of Fame em Chino, Califórnia.

Nas cenas do primeiro filme de super produção de combate aéreo americano, The Dawn Patrol (1930), Nungesser estava voando em seu próprio avião com o emblema de O Cavaleiro da Morte. O avião não era um Nieuport 17 , no entanto, mas um tipo Hanriot HD.1.

 O filme se tornou um sucesso devido às muitas cenas de combates espetaculares ocorridas quatro anos antes do lançamento do filme e quando, é claro, Nungesser ainda estava vivo. Vários outros aces da Primeira Guerra Mundial, de várias nacionalidades, foram usados para pilotar aviões em produções de filmes semelhantes ou demonstrações no show aéreo.

Ao contrário do boato, Nungesser não foi um dos pilotos de dublê mortos durante as filmagens de Hell's Angels (1930), o épico filme sobre aviação de Howard Hughes.

Na década de 1970, um filme francês com o mesmo título ( L'as des as ), estrelado por Jean-Paul Belmondo, usou extensivamente muitas anedotas da vida de Nungesser. Além das brigas de cães, sua vida noturna em Paris tornou-se uma espécie de lenda.

Um filme especial infantil canadense de 1999 feito para a TV, Dead Aviators (exibido na TV a cabo dos EUA como " Restless Spirits "), usa o mistério do desaparecimento de The White Bird como o dispositivo principal da trama.

Uma jovem garota, que luta contra a morte de seu pai-piloto em um acidente de avião anos antes, visita sua avó em Terra Nova. Enquanto lá, ela encontra os fantasmas de Nungesser e Coli, cujos espíritos inquietos constantemente revivem seu próprio acidente de 1927 em um lago próximo.

A garota decide ajuda-los a se mudar para a vida após a morte, ajudando-os a reconstruir o avião e concluir o voo para que possam ser liberados e, ao fazê-lo, trabalha com seu próprio sofrimento emocional pela morte do voo de teste do pai. A representação de referências dos tempos de guerra são muito consistentes com alguns relatos publicados.

No episódio do Young Indiana Jones Chronicles Attack of the Hawkmen , Indiana Jones conhece Nungesser (interpretado por Patrick Toomey ) quando Jones, como oficial belga, está temporariamente ligado à Esquadrilha Lafayette.

Nungesser é descrito como o herói imprudente, extravagante e carismático do esquadrão, que festeja em Paris e duela com o Barão Vermelho. Nungesser leva Jones para dentro e fora da Alemanha em um biplano alemão para cumprir uma missão secreta de espionagem contra o fabricante holandês de aeronaves Anthony Fokker (interpretado por Craig Kelly ), que estava construindo novos aviões como o Fokker Dr.I para o esforço de guerra da Alemanha.

 

Citações de honra

 

Medalhas de Nungesser

•             Cruz da Guerra (França) com 28 palmas

•             Ordem de Leopold (Bélgica)

•             Guerra Cruz (Bélgica)

•             Cruz de serviço distinta (Estados Unidos)

•             Military Cross (Reino Unido)

•             War Cross (Portugal)

•             Medalha de vitória

•             1914-1918 Medalha comemorativa de guerra (França)

•             Insígnias para os militares feridos

•             Medalha Verdun

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Charles Eugène Jules Marie Nungesser

 (15 de março de 1892 - presumivelmente em ou após 8 de maio de 1927)

Era um piloto e aventureiro francês, mais lembrado como um rival de Charles Lindbergh.

Nungesser era um ás de renome na França, ocupando o terceiro lugar no ranking com 43 vitórias em combates aéreos durante a Primeira Guerra Mundial.

Após a guerra, Nungesser desapareceu misteriosamente na tentativa de fazer o primeiro vôo transatlântico ininterrupto de Paris para Nova York, voando com o camarada François Coli em tempo de guerra em L'Oiseau Blanc (The White Bird). O avião deles decolou de Paris em 8 de maio de 1927, foi avistado mais uma vez sobre a Irlanda e nunca mais foi visto.

O desaparecimento de Nungesser é considerado um dos grandes mistérios da história da aviação, e especulações modernas são de que a aeronave foi perdida no Atlântico ou caiu em Terra Nova ou no Maine.

Duas semanas após a tentativa de Nungesser e Coli, Charles Lindbergh fez a viagem com sucesso, voando sozinho de Nova York a Paris. Monumentos e museus que homenageiam a tentativa de Nungesser e Coli existem no aeroporto de Le Bourget, em Paris e nas falésias de Étretat, o local de onde o avião foi visto pela última vez na França.

 

Início da vida

Charles Nungesser nasceu em 15 de março de 1892 em Paris e, quando criança, estava muito interessado em esportes competitivos.

Depois de cursar a École des Arts et Métiers, onde era um estudante medíocre que se destacava em esportes como o boxe , foi para a América do Sul - primeiro para o Rio de Janeiro , Brasil, em busca de um tio que não pudesse ser localizado e depois para Buenos Aires , Argentina, onde trabalhou como mecânico de automóveis antes de se tornar um piloto profissional.

Seu interesse pelas corridas logo o levou a pilotar aviões; Nungesser aprendeu a voar usando um avião Blériot de propriedade de um amigo.

Depois que ele finalmente encontrou seu tio ausente, ele trabalhou em sua plantação de açúcar na província de Buenos Aires.

 

Primeira Guerra Mundial explora

 

Contando com a cavalaria

Quando a Primeira Guerra Mundial estourou, Nungesser retornou à França, onde se alistou no 2e Régiment de Hussards. Durante uma patrulha, ele e vários soldados comandaram um carro de patrulha alemão Mors depois de matar seus ocupantes.

Isso impressionou seus superiores e, posteriormente, ele foi premiado com o militaire Médaille e concedeu seu pedido de transferência para o Serviço Aeronáutico.

 

Servindo no Serviço Aéronautique

 

Charles Nungesser usando suas inúmeras decorações militares.

Como piloto militar, ele foi transferido para Escadrille VB106. Enquanto estava lá, em julho de 1915, ele abateu seu primeiro avião, um Albatroz alemão , e recebeu o Croix de guerra .

Esta ação iniciou a lenda do Nungesser. Em 31 de julho de 1915, Nungesser e seu mecânico Roger Pochon estavam de plantão. Os dois decolaram em um LAS Voisin 3, apesar da atribuição de Nungesser a tarefas que não eram de vôo.

Em um encontro com cinco Albatrozes de dois lugares, a dupla francesa abateu uma das aeronaves perto de Nancy, na França . Retornando ao aeroporto, Nungesser foi colocado em prisão domiciliar por oito dias por sua insubordinação.

Quando Nungesser deixou o VB106, ele voou 53 missões de bombardeio. Ele também usara pelo menos um dos aviões do Escadrille com suas elaboradas insígnias pessoais: o crânio e os ossos cruzados do bote-livre e um caixão com duas velas. ?

Em novembro de 1915, após a reciclagem, ele foi transferido para o Escadrille N.65 (o 65º Esquadrão) e mais tarde foi anexado ao famoso Lafayette Escadrille , composto por voluntários americanos.

Enquanto visitava o Escadrille em um de seus períodos de convalescença se recuperando de seus ferimentos, ele pegou emprestado um avião e abateu outro alemã. No final de 1916, ele havia reivindicado 21 mortes no ar.

 

Indisciplinado às vezes

Apesar de ser um piloto condecorado, Nungesser foi colocado em prisão domiciliar em mais de uma ocasião por voar sem permissão. Ele não gostava da rigorosa disciplina militar e foi a Paris para desfrutar de seus muitos prazeres (como álcool e mulheres) o mais rápido possível.

Ele foi um dos principais pilotos de caça cujas façanhas de combate contra os alemães foram amplamente divulgadas na França. A boa aparência, a personalidade extravagante e o apetite de Nungesser pelo perigo, mulheres bonitas, vinho e carros velozes fizeram dele a personificação do Ace voador estereotipado.

Às vezes chegava para a patrulha matinal ainda vestido com o smoking que usara na noite anterior e até ocasionalmente com uma companheira. Em contraste com o renomado ás francês René Fonck, mas não obstante Nungesser era muito apreciado por seus camaradas.

Ele sofreu um acidente muito grave em 6 de fevereiro de 1916, que quebrou as duas pernas e ele seria ferido novamente várias vezes.  Ele costumava ser tão afetado por feridas e ferimentos que precisava ser ajudado a entrar no cockpit.

 

Vitórias como um ás da aviação

Não obstante esses contratempos iniciais, Nungesser se tornou um ás em abril de 1916. Ele foi ferido em 19 de maio de 1916, mas continuou a marcar pontos, mas foi novamente ferido em junho. No entanto, ele terminou o ano com 21 vitórias. Foi durante esse período que ele derrubou dois ases alemães, Hans Schilling, em 4 de dezembro, e Kurt Haber, no dia 20.

 

O Nieuport 17 'O Cavaleiro da Morte' voado por C. Nungesser

 

Seu avião Nieuport 17 prateado estava decorado com um campo preto em forma de coração, um macabro Jolly Roger e um caixão e velas pintadas dentro.

 Ele adotou o título "O Cavaleiro da Morte", parafraseando a palavra francesa mort ("morte"), um jogo de palavras para o veículo alemão Mors como aquele que ele capturou como cavaleiro.

No início de 1917, Nungesser teve que retornar ao hospital para tratamento de ferimentos, mas conseguiu evitar ser aterrado. Ele havia aumentado sua pontuação para 30 em 17 de agosto de 1917, quando derrubou seu segundo bombardeiro Gotha.

Os ferimentos causados por um acidente de carro em dezembro o deixaram com um mês de descanso como instrutor antes de voltar ao combate com o Escadrille 65. Ele ainda pilotava um Nieuport (um Nieuport 25), apesar de o esquadrão ter se re-equipado com SPADs.

Em maio de 1918, ele obteve 35 vitórias, incluindo uma vitória compartilhada com Jacques Gérard e Eugène Camplan , e foi promovido a Oficial da Légion d'honneur.

Em agosto de 1918, ele finalmente recebeu um Spad XIII e retomou sua série de vitórias. Em 14 de agosto, ele derrubou quatro balões de observação para vitórias de 39 a 42. No dia seguinte, ele compartilhou uma vitória com Marcel Henriot e outro piloto e terminou a guerra com 43 vitórias oficiais, o terceiro maior número entre Folhetos franceses atrás de René Fonck e Georges Guynemer.

Em sua carreira de piloto, Nungesser recebeu dezenas de condecorações militares da França, Bélgica, Montenegro, Estados Unidos da América, Portugal, Rússia e Sérvia.

 

Ferimentos e lesões

No final da guerra, um resumo sucinto das feridas e lesões de Nungesser dizia:

"Fratura do crânio, concussão cerebral, lesões internas (múltiplas), cinco fraturas da mandíbula superior, duas fraturas da mandíbula inferior, duas estilhaços antiaéreos incorporados no braço direito, luxação dos joelhos (esquerda e direita), luxação do joelho esquerdo, ferida de bala na boca, ferida de bala no ouvido, atrofia de tendões na perna esquerda, atrofia de músculos da panturrilha, clavícula deslocada, luxada pulso, tornozelo direito deslocado, perda de dentes, contusões muito numerosas para serem mencionadas ".

 

Atividades e desaparecimento pós-Primeira Guerra Mundial

 

Trabalho na indústria cinematográfica

Após a conclusão da Primeira Guerra Mundial, em novembro de 1918, Nungesser tentou organizar uma escola de voo particular, mas não conseguiu atrair alunos suficientes.

Como a recessão econômica pós-Primeira Guerra Mundial deixou muitos ases da Primeira Guerra Mundial sem emprego, ele decidiu se arriscar no cinema nos Estados Unidos, onde os dias de voo heróico eram um tema muito popular.

Foi quando Nungesser estava nos EUA fazendo o filme The Sky Raider que ele se interessou na ideia de fazer um voo transatlântico e disse a seus amigos que sua próxima viagem à América seria por via aérea.

 

Nungesser e noiva, 1923

Em 1923, Nungesser ficou noivo de Consuelo Hatmaker .; eles se casaram em 1923 e se separaram em 1926.

Tentativa de venda de aeronaves

No final de 1923, Nungesser encabeçou uma viagem estrelada a Havana. Tendo sido convidado pelo secretário do Presidente José Manuel Cortina , quando este estava de férias em Paris, Nungesser parecia ter assumido que havia recebido uma proposta oficial do governo cubano.

De qualquer forma, Nungesser trouxe quatro SPADs da Primeira Guerra Mundial com ele, além de dois colegas veteranos. Nungesser baseou os SPADs com o Corpo Aéreo Cubano em Campo Colombia.

Ele então propôs que os cubanos comprassem quarenta ou mais aviões dele. Quando o Exército cubano alegou falta de orçamento, Nungesser importunou tão agressivamente o Congresso cubano que o Chefe do Estado Maior do Exército Cubano , General Alberto Herrera y Franchi, ameaçou expulsar o partido de Nungesser do país.

Em 10 de fevereiro de 1924, o Ace francês encerrou sua estada cubana com uma exposição voadora de arrecadação de fundos e receitas destinadas à caridade.

Nungesser desaparece

 

Cartão postal de "O pássaro branco" com Nungesser e Coli

François Coli , um navegador já conhecido por fazer voos históricos pelo Mediterrâneo, planejava um voo transatlântico desde 1923, com seu companheiro de guerra Paul Tarascon , outro Ace da Primeira Guerra Mundial. Quando Tarascon teve que desistir devido a uma lesão de um acidente, Nungesser entrou como um substituto.

Nungesser e Coli decolaram do aeroporto Le Bourget, perto de Paris, em 8 de maio de 1927, rumo a Nova York em sua aeronave L'Oiseau Blanc (o pássaro branco), um biplano do Levasseur PL.8 pintado com as antigas insígnias da Primeira Guerra Mundial de Nungesser.

O avião deles foi visto pela última vez passando pela Irlanda e, quando eles nunca chegaram, a suposição era de que o avião havia colidido no Oceano Atlântico Norte. Duas semanas depois, o aviador americano Charles Lindbergh cruzou com sucesso de Nova York para Paris e foi recebido pelos franceses como um imenso herói, enquanto lamentavam as perdas de Nungesser e Coli.

Ao longo dos anos, houve várias investigações para tentar determinar o que aconteceu com Nungesser e Coli. A maioria acredita que o avião caiu no Atlântico devido a uma tempestade, mas a aeronave nunca foi recuperada. A principal teoria alternativa é que a aeronave pode ter caído no Maine.

Um relatório de que Nungesser & Coli chegou com segurança foi seguido por uma descrição detalhada das festividades etc., mas tudo isso foi uma farsa. O sentimento antiamericano que gerou levou Lindbergh a ser aconselhado a adiar seu próprio voo por algumas semanas, até que o furor e o ressentimento tivessem desaparecido.

Comemoração

Mais informações: The White Bird Legacy

Muitas ruas da França têm o nome de Nungesser, geralmente em conjunto com Coli.

Em 1928, o Ontario Surveyor General nomeou vários lagos no noroeste da província para homenagear os aviadores que morreram durante 1927, principalmente na tentativa de vôos oceânicos. Entre eles estão o Lago Nungesser ( 51,49 ° N 93,52 ° W ) e o Lago Coli ( 51,32 ° N 93,59 ° W ).

A cidade de Gander, NL, Canadá, nomeou uma rua em homenagem a Charles Nungesser (48.953497, -54.612927). A cidade moderna de Gander foi iniciada no final da década de 1950 e a maioria de suas ruas são nomes de aviadores famosos.

No filme

 

Hanriot HD-1 de Nungesser em exposição no museu ao ar da Planes of Fame em Chino, Califórnia.

Nas cenas do primeiro filme de super produção de combate aéreo americano, The Dawn Patrol (1930), Nungesser estava voando em seu próprio avião com o emblema de O Cavaleiro da Morte. O avião não era um Nieuport 17 , no entanto, mas um tipo Hanriot HD.1.

 O filme se tornou um sucesso devido às muitas cenas de combates espetaculares ocorridas quatro anos antes do lançamento do filme e quando, é claro, Nungesser ainda estava vivo. Vários outros aces da Primeira Guerra Mundial, de várias nacionalidades, foram usados para pilotar aviões em produções de filmes semelhantes ou demonstrações no show aéreo.

Ao contrário do boato, Nungesser não foi um dos pilotos de dublê mortos durante as filmagens de Hell's Angels (1930), o épico filme sobre aviação de Howard Hughes.

Na década de 1970, um filme francês com o mesmo título ( L'as des as ), estrelado por Jean-Paul Belmondo, usou extensivamente muitas anedotas da vida de Nungesser. Além das brigas de cães, sua vida noturna em Paris tornou-se uma espécie de lenda.

Um filme especial infantil canadense de 1999 feito para a TV, Dead Aviators (exibido na TV a cabo dos EUA como " Restless Spirits "), usa o mistério do desaparecimento de The White Bird como o dispositivo principal da trama.

Uma jovem garota, que luta contra a morte de seu pai-piloto em um acidente de avião anos antes, visita sua avó em Terra Nova. Enquanto lá, ela encontra os fantasmas de Nungesser e Coli, cujos espíritos inquietos constantemente revivem seu próprio acidente de 1927 em um lago próximo.

A garota decide ajuda-los a se mudar para a vida após a morte, ajudando-os a reconstruir o avião e concluir o voo para que possam ser liberados e, ao fazê-lo, trabalha com seu próprio sofrimento emocional pela morte do voo de teste do pai. A representação de referências dos tempos de guerra são muito consistentes com alguns relatos publicados.

No episódio do Young Indiana Jones Chronicles Attack of the Hawkmen , Indiana Jones conhece Nungesser (interpretado por Patrick Toomey ) quando Jones, como oficial belga, está temporariamente ligado à Esquadrilha Lafayette.

Nungesser é descrito como o herói imprudente, extravagante e carismático do esquadrão, que festeja em Paris e duela com o Barão Vermelho. Nungesser leva Jones para dentro e fora da Alemanha em um biplano alemão para cumprir uma missão secreta de espionagem contra o fabricante holandês de aeronaves Anthony Fokker (interpretado por Craig Kelly ), que estava construindo novos aviões como o Fokker Dr.I para o esforço de guerra da Alemanha.

 

Citações de honra

 

Medalhas de Nungesser

•             Cruz da Guerra (França) com 28 palmas

•             Ordem de Leopold (Bélgica)

•             Guerra Cruz (Bélgica)

•             Cruz de serviço distinta (Estados Unidos)

•             Military Cross (Reino Unido)

•             War Cross (Portugal)

•             Medalha de vitória

•             1914-1918 Medalha comemorativa de guerra (França)

•             Insígnias para os militares feridos

•             Medalha Verdun

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